Zasięg jest parametrem, który najczęściej rozczarowuje po zakupie — nie dlatego, że producenci kłamią, tylko dlatego, że mierzą coś innego, niż Ty robisz.
Jak mierzy się zasięg katalogowy
Przy stałej prędkości, zwykle niskiej, na płaskim asfalcie, z kierowcą o standardowej masie, w temperaturze pokojowej. W takich warunkach opór jest minimalny, a silnik pracuje w najefektywniejszym zakresie.
Twoja sobota wygląda inaczej.
Pięć rzeczy, które zjadają zasięg
Prędkość. Opór powietrza rośnie z kwadratem prędkości. Jazda 50 km/h zużywa wyraźnie więcej energii na kilometr niż jazda 30 km/h — to jest największy pojedynczy czynnik na otwartym terenie.
Ukształtowanie terenu. Każdy metr w górę to energia, której nie odzyskasz w całości przy zjeździe. Teren pagórkowaty potrafi skrócić sesję o jedną trzecią.
Masa. Kierowca, plecak, błoto na motocyklu. Każdy kilogram trzeba rozpędzić przy każdym ruszeniu.
Podłoże. Piach i błoto to opór toczenia, którego na asfalcie nie ma. Na głębokim piachu zasięg potrafi spaść o połowę.
Temperatura. Zimne ogniwa oddają mniej energii. To zjawisko odwracalne, ale w styczniu bardzo odczuwalne.
Myśl godzinami, nie kilometrami
To jest najbardziej praktyczna zmiana podejścia. W terenie przejeżdżasz niewiele kilometrów, ale jedziesz długo i często z dużym obciążeniem. Licznik pokaże trzydzieści kilometrów, a pakiet będzie pusty.
Po dwóch, trzech wyjazdach będziesz wiedział, ile godzin daje Ci Twój motocykl przy Twoim stylu jazdy. Ta liczba jest wiarygodna, w przeciwieństwie do katalogowej.
Ciśnienie w oponach
Najtańszy sposób na kilka procent zasięgu. Zbyt niskie ciśnienie zwiększa opór toczenia i grzeje oponę. Zbyt wysokie pogarsza przyczepność. Sprawdzaj przed każdym dłuższym wyjazdem.
Tryb jazdy
Jeśli Twój motocykl ma tryby, to jest najskuteczniejsze narzędzie zarządzania zasięgiem. Różnica między trybem ekonomicznym a pełnym bywa dwukrotna. Wybieraj tryb przed startem, a nie wtedy, gdy zostało dwadzieścia procent.
Rezerwa
Zostaw sobie dwadzieścia procent na powrót. Motocykl elektryczny, który stanie w lesie, nie da się popchnąć w tempie, które ratuje sytuację — waży swoje i nie ma biegu jałowego, który by pomógł.
Co z tym zrobić
Jeśli zasięg regularnie Cię ogranicza, masz dwie drogi: zmienić styl jazdy albo dokupić drugi pakiet. Trzeciej nie ma i żadna modyfikacja kontrolera tego nie naprawi — wręcz przeciwnie.
