Łożyska są elementem, o którym nikt nie myśli, dopóki nie zaczną hałasować — a wtedy zwykle jest już drożej, niż musiało być.
Łożyska kół: jak sprawdzić
Unieś koło tak, żeby nie dotykało podłoża. Chwyć je u góry i u dołu i spróbuj poruszyć bokiem. Wyczuwalne stukanie oznacza luz.
Potem zakręć kołem i posłuchaj. Szorstkość, chrobot albo nierówny opór to objaw zużycia bieżni.
Sprawdź też, jak długo koło się kręci. Gwałtowne zatrzymanie przy braku ocierania hamulca oznacza opór w łożysku.
Łożyska sterów: jak sprawdzić
Unieś przednie koło. Chwyć dolną część goleni widelca i spróbuj poruszyć nią w przód i w tył. Stukanie oznacza luz w łożyskach sterów.
Drugi objaw, łatwy do przeoczenia: kierownica „zaskakuje” w pozycji na wprost, jakby wpadała w rowek. To ślad wyrobienia bieżni od jazdy na wprost.
Dlaczego zużywają się szybko
Woda pod ciśnieniem. Główna przyczyna. Uszczelnienia są projektowane pod deszcz, nie pod strumień z myjki. Woda przepchnięta pod uszczelniacz wypłukuje smar.
Błoto z piaskiem. Działa jak pasta ścierna na uszczelniaczu.
Przeciążenia. Twarde lądowania i uderzenia w przeszkody przenoszą się bezpośrednio na bieżnie.
Za mocno napięty łańcuch. Obciąża łożysko wałka napędowego nieproporcjonalnie.
Co się dzieje, gdy zostawisz
Luz rośnie, a wraz z nim obciążenie sąsiednich elementów. Zużyte łożysko koła rozbija gniazdo w piaście — i wtedy wymieniasz nie łożysko za kilkadziesiąt złotych, tylko całą piastę.
Przy sterach luz przenosi się na główkę ramy. To już naprawa, której nie chcesz.
Wymiana
Łożyska kół wymienia się parami, razem z uszczelniaczami i tuleją dystansową, jeśli jest zużyta. Wybijanie starego łożyska bez ściągacza jest możliwe, ale łatwo uszkodzić gniazdo.
Łożyska sterów wymagają ściągacza i prasy albo dużej cierpliwości. To jest moment, w którym warsztat bywa tańszy niż zniszczone gniazdo.
Profilaktyka
Nie kieruj myjki w uszczelniacze. Po jeździe w wodzie sprawdź luz. Raz w sezonie wykonaj oba testy opisane wyżej — zajmują dwie minuty i wychwytują problem, zanim stanie się kosztowny.
