Hamulce w elektrycznym crossie zużywają się szybciej niż w porównywalnym motocyklu spalinowym. Powód jest prosty: hamujesz częściej i mocniej, bo przyspieszasz mocniej i od zera.
Klocki — co sprawdzać
Grubość okładziny ciernej. Większość klocków ma rowek kontrolny albo wyraźną granicę materiału. Gdy okładzina schodzi do około jednego milimetra, jest czas na wymianę — nie po, tylko przed.
Sprawdzanie nie wymaga demontażu: wystarczy zajrzeć w szczelinę zacisku z latarką.
Co się dzieje, gdy zjedziesz do metalu
Nośnik klocka zaczyna pracować bezpośrednio na tarczy. W kilkanaście sekund robi na niej rowki, których nie da się usunąć. Wtedy wymieniasz nie klocki za kilkadziesiąt złotych, tylko tarczę za kilkaset.
To najdroższy możliwy sposób na zaoszczędzenie jednego wyjazdu.
Tarcze
Tarcza ma podaną minimalną grubość, zwykle wybitą na jej powierzchni. Zmierz ją suwmiarką w kilku miejscach. Poza grubością sprawdź bicie — unieś koło, zakręć nim i obserwuj szczelinę między tarczą a klockiem. Widoczne falowanie oznacza wygiętą tarczę.
Wygięta tarcza w terenie to zwykle skutek upadku albo uderzenia w kamień, a nie zużycia.
Docieranie nowych klocków
Nowe klocki nie hamują pełną siłą od razu. Pierwsze kilkanaście hamowań wykonuj spokojnie, żeby okładzina przyjęła kształt tarczy. To zajmuje kilka minut jazdy i wyraźnie poprawia późniejszą skuteczność.
Miękki hamulec
Gąbczasta dźwignia, która uginają się do samego chwytu, oznacza powietrze w układzie albo zużyty płyn. Płyn hamulcowy jest higroskopijny — wchłania wilgoć z powietrza i traci właściwości. Wymianę rozpisujemy we wpisie o wymianie płynu hamulcowego.
Woda i błoto
Po przejeździe przez wodę hamulec działa słabiej przez pierwsze zaciśnięcia. Nie jest to usterka — to woda na tarczy. Wykonaj kilka delikatnych hamowań, żeby ją odparować, i dopiero potem polegaj na pełnej sile.
Błoto z piaskiem działa jak papier ścierny. Po jeździe w takich warunkach opłucz zaciski i tarcze wodą, zanim błoto zaschnie.
Czego nie robić
Nie myj tarcz preparatami natłuszczającymi. Nie dotykaj powierzchni ciernej klocków palcami przy wymianie. Nie używaj smaru w okolicy zacisku inaczej niż punktowo na prowadnicach — tłuszcz na tarczy to hamulec, który nie hamuje.
Zapas
Komplet klocków przód i tył kosztuje ułamek ceny tarczy i mieści się w szufladzie. Przy jeździe terenowej warto mieć go zawsze.
