Przewody w oplocie stalowym to jedna z nielicznych modyfikacji, która nie budzi kontrowersji — poprawia bezpieczeństwo i nie zmienia niczego objętego homologacją.
Na czym polega problem z gumą
Gumowy przewód hamulcowy pod ciśnieniem nieznacznie się rozszerza. Część siły, którą przykładasz do dźwigni, idzie wtedy na rozdęcie przewodu zamiast na docisk klocka.
Efekt odczuwasz jako miękką, „gumową” dźwignię, zwłaszcza przy mocnym hamowaniu i przy nagrzanych hamulcach.
Co robi oplot
Stalowy oplot otacza wewnętrzny przewód i ogranicza jego rozszerzanie. Ciśnienie idzie tam, gdzie ma iść — do zacisku.
Co zyskujesz
Dawkowanie. Twardsza dźwignia daje lepsze wyczucie momentu, w którym koło zaczyna się blokować. W terenie, na luźnym podłożu, to jest różnica między kontrolowanym hamowaniem a wywrotką.
Powtarzalność. Odczucie na dźwigni jest takie samo na zimnych i na nagrzanych hamulcach.
Odporność mechaniczna. Oplot chroni przewód przed przetarciem o gałęzie i o elementy ramy.
Czego nie zyskujesz
Większej siły hamowania. Tę określają klocki, tarcza i zacisk. Przewód wpływa na przekazanie siły, nie na jej wielkość.
Jeśli Twój problem to za słabe hamowanie, przewód go nie rozwiąże — zacznij od klocków.
Kiedy wymiana ma sens
Gdy dźwignia jest miękka mimo świeżego płynu i poprawnego odpowietrzenia. Gdy przewody mają kilka lat i widać spękania powłoki. Gdy jeździsz w gęstym terenie i przewód ociera o gałęzie.
Na co uważać przy zakupie
Długość musi odpowiadać oryginałowi. Za krótki przewód napina się przy pełnym skręcie kierownicy albo przy pełnym ugięciu zawieszenia — i wtedy pęka w najgorszym momencie.
Sprawdź też typ końcówek i gwintów. To jest miejsce, w którym numer katalogowy jest jedynym pewnym kryterium.
Montaż
Wymiana przewodu oznacza otwarcie układu i konieczność starannego odpowietrzenia. Procedurę rozpisujemy we wpisie o wymianie płynu hamulcowego.
Po montażu sprawdź prowadzenie przewodu przy pełnym skręcie kierownicy w obie strony i przy pełnym ugięciu zawieszenia. Nigdzie nie może się napinać ani ocierać.
Przed pierwszą jazdą
Sprawdź szczelność złączy, ściśnij dźwignię kilkanaście razy i obejrzyj wszystkie połączenia. Hamulec to nie jest miejsce na „sprawdzę w drodze”.
