Oferty z chińskich platform wyglądają na tańsze o kilka tysięcy złotych. Policzmy, co dochodzi do ceny widocznej na stronie.
Zakup w obrębie Unii
Towar leżący w magazynie na terenie Unii został już odprawiony celnie przez importera. Przy dostawie do innego kraju Unii:
- nie ma cła,
- nie ma VAT-u importowego,
- nie ma odprawy celnej ani opłaty za jej obsługę,
- nie ma opóźnienia związanego z procedurą celną.
Cena, którą widzisz w kasie, jest ceną końcową.
Import spoza Unii — co dochodzi
Transport. Przy motocyklu to przesyłka gabarytowa — kwota istotna, nie symboliczna.
Cło. Stawka zależy od klasyfikacji taryfowej towaru.
VAT. Naliczany od wartości towaru powiększonej o cło i koszt transportu — czyli od kwoty wyższej niż cena zakupu.
Obsługa celna. Opłata przewoźnika albo agencji celnej za przeprowadzenie odprawy.
Czas. Procedura celna dokłada dni, a przy nieprawidłowościach w dokumentacji — tygodnie.
Największe ryzyko: dokumenty
Przy pojeździe, który ma być zarejestrowany, kluczowe jest świadectwo zgodności WE. Sprzedawca spoza Unii często go nie dostarcza, bo nie prowadził procesu homologacji na rynek europejski.
Bez tego dokumentu nie zarejestrujesz pojazdu i nie ma ścieżki obejścia. To najdroższy możliwy błąd przy takim zakupie.
Gwarancja i reklamacja
Odpowiada sprzedawca. Jeśli sprzedawca jest podmiotem spoza Unii, dochodzenie roszczeń jest teoretycznie możliwe i praktycznie bardzo trudne.
Serwis w Polsce nie ma obowiązku obsługi gwarancyjnej pojazdu sprowadzonego poza oficjalnym kanałem.
Części zamienne
Po imporcie własnym zostajesz z tym samym problemem, tylko rok później: potrzebujesz części, a nie masz sprzedawcy w Unii, który by je trzymał.
Jak rozpoznać ofertę pozornie tańszą
Sprawdź, czy sprzedawca podaje adres w Unii i numer VAT UE. Sprawdź, czy deklaruje świadectwo zgodności WE. Sprawdź, czy cena jest podana jako końcowa, czy jako „plus opłaty”.
Jeśli którykolwiek z tych punktów jest niejasny, dolicz do ceny co najmniej trzydzieści procent, zanim zaczniesz porównywać.
