Liczby w tabeli danych technicznych elektrycznego motocykla wprowadzają w błąd częściej niż w spalinowym. Warto wiedzieć, na co patrzeć.
Moc znamionowa a szczytowa
Moc znamionowa to wartość, którą silnik utrzyma w sposób ciągły bez przekroczenia dopuszczalnej temperatury. To jest liczba używana w homologacji — i dlatego kategoria L1e ma limit 4 kW.
Moc szczytowa to wartość dostępna przez krótki czas, zanim zadziałają zabezpieczenia termiczne. Bywa dwukrotnie wyższa albo więcej.
Marketing podaje szczytową. Przepisy liczą znamionową. Oba są prawdziwe i oznaczają zupełnie co innego.
Dlaczego elektryk wydaje się mocniejszy
Silnik elektryczny dostarcza maksymalny moment obrotowy praktycznie od zera obrotów. Silnik spalinowy musi go najpierw wykręcić.
W terenie, gdzie ruszasz i zatrzymujesz się co kilkadziesiąt metrów, ta różnica jest ogromna. Elektryk o połowie mocy spalinowego może być od niego wyraźnie szybszy w technicznym podjeździe.
Moment na wale a moment na kole
Producenci podają czasem moment na kole, czasem na wale silnika. Różni je przełożenie napędu, czyli wielokrotność. Liczba rzędu kilkuset niutonometrów to zwykle moment na kole i nie da się jej porównywać z momentem na wale silnika spalinowego.
Porównuj tylko liczby opisane tak samo.
Co naprawdę czuć w jeździe
Nie moc szczytową, tylko charakterystykę — czyli jak kontroler dawkuje prąd w odpowiedzi na manetkę. Ten sam silnik z innym kontrolerem daje zupełnie inne wrażenia. To dlatego tryby jazdy zmieniają charakter motocykla mocniej niż jakakolwiek modyfikacja mechaniczna.
Chłodzenie i spadek mocy
Długie, pełne obciążenie podnosi temperaturę silnika i kontrolera. Po jej przekroczeniu zabezpieczenie ogranicza prąd, a Ty czujesz spadek osiągów.
To nie jest usterka, tylko ochrona. Jeśli zdarza się często, oznacza to, że Twój styl jazdy wykracza poza założenia konstrukcyjne — i wtedy rozwiązaniem jest inny motocykl, nie inny kontroler.
Serwis silnika
Praktycznie żaden. Wirnik, stojan, łożyska. Łożyska są jedynym elementem, który się zużywa, i dają znać hałasem albo wyczuwalnym luzem wału.
Większość usterek przypisywanych silnikowi okazuje się usterkami kontrolera, czujnika położenia wirnika albo złącza.
Jak czytać tabelę
Sprawdź, czy podana jest moc znamionowa. Sprawdź, czy moment dotyczy wału czy koła. Sprawdź masę — bo stosunek mocy do masy mówi więcej niż sama moc. I sprawdź kategorię homologacji, bo ona ogranicza to, co wolno Ci wykorzystać.
